抛物线翱游奈何创造失重。

伊尔-76MDK零重力飞机。

空客A310零重力飞机。

NASA已选用一架波音737-700飞机改装为失重实验平台。

NASA要测试的宇航服。

零重力公司运营的失重实验飞机。好意思国国度航空航天局（NASA）已选用一架波音737-700飞机作为其最新的月球重力翱游测试平台，这将为NASA提供一架专用飞机，用于在宇航员重返月球名义之前评估“阿尔忒弥斯”盘算的宇航服、乘员系统和关联硬件。

这架飞机将由丹玛时间办事公司（DenmarTechnicalServices）进行改装，改装条约由NASA位于加利福尼亚州的阿姆斯特朗翱游盘问中心和位于得克萨斯州的约翰逊航天中心共同授予。条约最高价值为840万好意思元，灵验期至2027年2月。改装完成后，NASA阿姆斯特朗翱游盘问中心将摄取这架飞机，而约翰逊航天中心将持重其运转监管。

这架飞机的任务非同儿戏，但至关紧要：它将进行一系列用心戒指的抛物线天真翱游，以在机舱内模拟月球重力。这将使宇航员和工程师大略在接近月球六分之一重力的动态环境中测试修复，而无谓离开地球。

NASA暗意，这架改装后的飞机将用于考据宇航员的宇航服及关联乘员系统，以便在未来的“阿尔忒弥斯”盘算任务中部署。

跟着NASA为“阿尔忒弥斯”盘算重返月球名义以及鼓励在月球过火周围始终驻留的盘当作念准备，大地和翱游测试的紧要性日益突显。

抛物线翱游奈何创造失重？

抛物线翱游并非使重力销亡，而是使飞机、机上总共东谈主员以及总共测试修复片霎地处于可控的下降情景。该天真动作始于自如的水平翱游。随后，飞机急剧拉升，以约45至50度的角度爬升。在此阶段，机上东谈主员会感到比平时重得多，重力平日会达到约1.8g。

当飞机到达曲线最高点时，翱游员会缩小发动机推力，使飞机进入目田落体轨迹。在片霎的时候内，飞机过火里面总共物体齐会以疏导的速率下降。这等于低重力环境的由来。

对于彻底失重情景，目田落体阶段平日握续约20秒。在此期间，宇航员、工程师、实验修复和安设如同在轨谈上雷同飘浮在舱内。

对于月球或火星重力环境，飞机无谓制造彻底失重情景。翱游员只需调换抛物线翱游轨迹，使舱内剩余的垂直加快度与所需的低重力环境相匹配即可。欧洲航天局（ESA）暗意，低重力抛物线翱游不错产生约0.16g的重力（接近月球重力），握续约23秒；或产生约0.38g的重力（接近火星重力），握续约30秒。

在抛物线翱游轨迹的终局，飞契机拉起，产生片霎的高重力，然后规复水平翱游。之后，该过程会重迭进行。

一次典型的抛物线翱游任务可能包含数十次这么的天真，使盘问东谈主员大略在不同的重力环境下反复不雅察硬件、东谈主员和操作进程的运转情况。

这使得抛物线翱游成为相连实验室测试和天外翱游的灵验桥梁。它固然无法永劫候模拟月球环境，但不错揭示宇航服要津的畅通相貌、用具的操作性能、宇航员躯壳的反映，以及系统在重力减小时的运转情况。

对于“阿尔忒弥斯”盘算而言，这少许至关紧要。未来的登月宇航员不会仅仅通俗地踏上月球名义，插上旗子就离开。他们需要在月球上责任更永劫候，进行更庸碌的行为，操作翱游器，使用科学仪器，并最终珍惜更长久性的月球基础措施。

因此，在将这些系统奉上月球之前，在六分之一重力环境下进行测试，是缩小风险的枢纽门径。

波音737-700：对于NASA新式月球重力翱游器的已知信息

NASA采取的飞机自己就很有预见。该机构暗意，承包商将改装一架波音737-700飞机，用于本质月球重力抛物线翱游。公开的机身纪录深刻，该架波音737-700注册号为N712JM，制造商序列号为40116，坐褥线编号为4465。

这架飞机在波音公司位于伦顿的工场制造，机龄约13年。它由CFM海外公司的发动机提供能源，并带有Mode-S十六进制代码A9844F。它的历史并非一架普通的退役民航客机。

现存的机身纪录深刻，N712JM曾先后从属于CapitalAirlines、BluewingsInternational、DenmarTechnicalServices，自2020年起从属于好意思国空军。这些纪录还深刻，KPL下注平台官方app下载2026最新版这架飞机曾被始终存放，包括在特拉华州乔治城和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯存放过一段时候，之后于2020年6月从科罗拉多州科罗拉多斯普林斯输送到加利福尼亚州圣玛丽亚。

那一年，这架飞机以一种极其不寻常的情景出现时圣玛丽亚机场，引起了东谈主们的情切。“战区”网站曾报谈称，尽管这架飞机归好意思国空军总共，但其注册号为N712JM，且机身外部有彰着的改装陈迹，包括沿着部分机身蔓延的电线和访佛传感器的安设。

那时，这架飞机仍涂有绿色保护涂层，而非传统的航空公司或军用涂装。“战区”网站还报谈称，这架飞机曾参与翱游测试行为，可能与低可探伤性或雷达特征测量责任推敲，但其具体用途从未得到官方确认。

NASA的需求包括飞机改装、珍惜和测试办事。此前的采购材料还提到，需要评估飞机是否适合低重力任务、改装机舱、喷涂NASA象征、完成过期的如期珍惜以及处理之前花式期间进行的长久性改装。

NASA的波音737将在零重力环境下进行哪些测试？

这架飞机最进犯的任务是维持“阿尔忒弥斯”盘算所需系统的开拓。

NASA暗意，改装后的737-700将用于考据宇航员的宇航服以及维持“阿尔忒弥斯”盘算见解所需的关联乘员系统。这标明它将承担本色操作的变装，而非患难之交的科学盘问。

与“阿波罗”登月时间不同，未来的登月宇航员瞻望将在月球名义永劫候责任，进行科学考研、操作翱游器和珍惜基础措施。这对宇航服、移动系统、人命看守修复以及宇航员在着陆器或居住舱外使用的用具提倡了更高的要求。

在地球上测试此类硬件濒临挑战，因为实验室无法永劫候重现月球重力。抛物线翱游是少数几种大略不雅察宇航员在接近月球环境条款下奈何移动、责任以及与修复互动的相貌之一。

NASA正在研发的下一代宇航服旨在维持比“阿波罗”盘算更永劫候的月球停留、更高的天真性和更庸碌的科学行为。在宇航员大略在月球名义使用这些系统之前，它们必须在真实的运转条款下进行庸碌的评估。低重力飞机不错匡助解答一些在大地上难以处置的问题。

宇航员衣着宇航服能否弯腰、下跪、伸手并保握均衡？当躯壳仅部分受重力作用时，能否应付操作用具？料理安设、背包、深刻器和人命看守系统相连是否按预期责任？与在实验室、拍浮池或模拟器中使用修复比较，在部分重力环境下使用修复时，宇航员的责任负荷有何变化？

改装后的737-700飞机不会取代其他测试环境，举例，中性浮力措施、沙漠模拟时势、真空室或数字模拟。但这将为最终要在月球上运转的修复加多一个短期、可重迭且与本色操作关联的测试环境。

抛物线翱游：至极飞机的至极用途用

于改装的波音737-700行将加入一个范围较小且较为至极的群体。始终以来，抛物线翱游一直依赖于那些迷漫大以提供可用客舱空间、迷漫坚固以承受反复上下重力轮回，况且迷漫容易赢得以适合特定任务的飞机。

NASA最著名的低重力飞机是诨名“吐逆彗星”的KC-135。这些由波音707改装而来的飞机数十年来一直维持宇航员老师、盘问和硬件测试。NASA自后使用麦克唐纳·谈格拉斯C-9B（DC-9的军用版块）进行低重力盘问，之后拒绝了其里面的低重力盘算。

在营业边界，零重力公司（ZeroGravityCorporation）运营着一架名为“G-ForceOne”的飞机，这是一架经过改装的波音727-200。这架飞机已成为好意思国最知名的抛物线翱游平台之一，用于本质科研、老师、媒体和公众的失重翱游任务。

欧洲最著名的飞机是由诺维斯帕公司（Novespace）运营的空客A310零重力飞机，品牌名为AirZeroG，总部位于法国波尔多。这架飞机于1989年出厂，曾入伍于东德航空公司Interflug，自后被德国政府用于输送高档官员，飞机称号为“康拉德·阿登纳”。

诺维斯帕公司于2014年收购了A310飞机，用于替换之前的空客A300零重力飞机。A310于2015年参预科学抛物线翱游任务。

A310平日在一次任务中完成31次抛物线天真翱游，其机舱内设有大型软垫实验区，使科学家和宇航员大略在反复的短时失重或部分重力环境下进行责任。

俄罗斯曾经使用伊尔-76MDK专用飞机进行宇航员老师和科研。该机型尤为引东谈主小心，因为它并非由改装的客机创新而来，而是基于大型军用运载机。俄罗斯国度时间集团公司（Rostec）暗意，伊尔-76MDK于1988年首飞，现时俄罗斯航天局机队中仍有3架该型飞机用于宇航员老师。

波音737飞机曾被NASA和其他机构用于科研、监视、运载和测试责任，但737-700并非抛物线翱游史上最知名的机型之一。事实上，夙昔莫得任何纪录标明737曾用于此类任务。

从波音737到“阿尔忒弥斯”盘算和月球基地

改装后的737-700将成为“阿尔忒弥斯”盘算更庸碌蓝图的一部分。

NASA的见解不仅是将宇航员奉上月球，还要建造东谈主类在月球上始终驻留所需的系统。这包括新式宇航服、名义移动系统、发电系统、通讯系统、居住舱、后勤网罗，以及最终大略维持更永劫候、更不竭的月球任务的基础措施。总共这些系统在被奉上月球之前齐需要经过测试。

新式波音737-700并非“阿尔忒弥斯”盘算中最引东谈主小心的部分。但通过为NASA提供一架挑升用于月球重力测试的飞机王者荣耀下注平台官方免费下载，它将有助于松开地球工程与本色月球功课之间的差距。对于一个旨在将东谈主类送入深空的盘算而言，这架经过改装的波音窄体客机，在重返月球的谈路上，将成为一个紧要实验平台。（逸文）